梅赛德斯-奔驰都将装备超级核算机和一整套抢先传感器梅赛德斯-奔驰正聚集L3级有条件自动驾驭体系MB.OS操作体系将完成解耦软硬件从研制、运营到商务，MB.OS操作体系将赋能企业价值链各环节

  2月23日，梅赛德斯-奔驰发布了打造自有操作体系MB.OS的详细方案，该操作体系将在本时代中期随全新梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）途径推出。

  MB.OS操作体系由梅赛德斯-奔驰自主规划和研制，以确保全面把控客户关系办理、确保数据隐私，并有用发挥一切车辆功用的共同集成的优势。依据专属打造的掩盖芯片到云端的全新架构，MB.OS操作体系的优势是能够全面打通车辆功用，包含信息文娱功用、智能驾驭辅佐及自动驾驭功用、车身与舒适功用、行进与充电功用，能够进一步供给个性化的产品体会。

  梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席执行官康林松（Ola Källenius）表明：“梅赛德斯-奔驰致力于打造世界上最令人神往的座驾，我国客户对咱们尤为重要。为此，咱们与我国本乡同伴们打开广泛协作，为咱们显贵的我国客户带来量身定制且契合客户等待的服务。”

  MB.OS操作体系旨在打通企业价值链的各个首要环节，包含研制、出产、全途径商业和服务，有用地服务于整个梅赛德斯-奔驰事务。因而，MB.OS操作体系的效果涵盖了从解耦开发周期到提高客户购车后产品全生命周期价值等各阶段。

  梅赛德斯-奔驰创立的这一套MB.OS操作体系不只规范化适配其整个轿车产品组合，并且全面可晋级以快速完成产品晋级，并精准地向臻选协作同伴敞开。梅赛德斯-奔驰在经过其自有硬件和软件根底层来界说和操控整个架构的一起，与抢先科技企业协作的技能集成可为客户带来业界抢先的服务、内容与功用。

  NVIDIA是MB.OS操作体系的协作同伴之一，供给了在软件、数据和人工智能等范畴的特长和Orin体系级芯片，以晋级梅赛德斯-奔驰L2级智能驾驭辅佐体系和L3级有条件自动驾驭体系规范。不同车型都将装备下一代传感器，包含Luminar激光雷达传感器。

  梅赛德斯-奔驰客户将持续享用原生集成中心导航功用的优势，这些优势对错定制的车载信息文娱体系所不具备的。例如，电动车型准确牢靠的续航路程办理，其能完成的条件是MB.OS操作体系可拜访一切车辆数据，包含充电状况、能耗等。

  梅赛德斯-奔驰将经过与抢先的视频、游戏和工作效率运用程序协作，进一步延展信息文娱功用。MB.OS操作体系将经过Antstream途径敞开车载街机游戏新维度；车载视频会议解决方案将经过增加备受欢迎的Webex和Zoom服务得到扩展；在我国引进专门定制的腾讯视频内容，将更好地满意我国客户的偏好。

  MB.OS操作体系的前身将从2023年开端搭载于装备第三代MBUX智能人机交互体系的全新梅赛德斯-奔驰E级参数图片）车上。全新的MBUX安卓运用程序接口可装置第三方运用程序，供给比镜像运用程序更超卓的用户体会。

  下一代L2级智能驾驭辅佐体系将会从新生代奢华车型开端引进，并充分发挥机器学习的潜力。全新MMA途径不只将装备丰厚的传感器，还将具有全新维度的运算才能。传感器体系将按城市环境的高要求规划，尤其是行人和密布杂乱的交通节奏。在契合当地法规的条件下，梅赛德斯-奔驰客户将能够享用更为舒适的体会，包含能够在坚持路途注意力的一起双手脱离方向盘。在我国，依据本乡协作同伴高德地图的地图信息，车辆将能够完成智能变道及导航辅佐驾驭功用。

  梅赛德斯-奔驰正聚集L3级有条件自动驾驭体系，以终究迭代可完成最高130公里/小时的行进速度为终极方针。为了完成这一方针，梅赛德斯-奔驰与NVIDIA打开协作，构建彻底可编程和可晋级的自动驾驭体系。车辆的“驾驭大脑”是NVIDIA DRIVE Orin体系级芯片，每秒可执行254万亿次运算来处理车辆整套传感器的数据。除了各种雷达传感器和摄像头，该体系的“眼睛”——也称感知体系——是来自梅赛德斯-奔驰协作同伴Luminar的激光雷达传感器。Luminar下一代IRIS激光雷达传感器乃至可辨认红外光谱中反射率低的小型物体。各个感知形式体系的额定冗余将确保体系契合引领职业的梅赛德斯-奔驰安全规范。

  在我国，梅赛德斯-奔驰与腾讯在云核算范畴打开协作，支撑梅赛德斯-奔驰在华研制自动驾驭体系。此外，智能驾驭辅佐体系愈加精巧的用户交互界面、包含先进的车道级地图显现也在方案中。

  MB.OS 操作体系的技能根底进一步提高了软件驱动的晋级空间。MB.OS操作体系经过将硬件和软件解耦，完成更短的立异开发周期，提高灵敏性和晋级速度。在MB.OS操作体系中一切将能够经过梅赛德斯-奔驰智能云完成互联。梅赛德斯-奔驰对一切要害根底设施保存彻底把控，这为整个车型阵型的智能互联服务奠定了根底，并能够维护和运用经授权的客户数据。

  梅赛德斯-奔驰供给的新服务将愈加个性化、愈加快捷，这归功于连接了一切客户相关信息的Mercedes meID：从购车、金融到服务预定，再到充电和付出数据。Mercedes meID让客户与梅赛德斯-奔驰相连接，客户能够进行功用和账号的个性化设置，并享用依据其共同需求定制的服务。

  为了让客户体会愈加快捷，个性化服务和晋级将整合在三个易用的功用组合之中：NECT，MB.CHARGE，MB.DRIVE。包含导航、长途操作、360度维护、文娱和通讯等许多车辆功用，将整合于MB.CONNECT中并经过OTA坚持更新。经过MB.CHARGE，电动车型客户将依据其驾驭路程取得灵敏和有吸引力的资费。梅赛德斯-奔驰经过固定的充电费率，以MB.CHARGE为客户供给最大程度的价格透明度，并确保客户对梅赛德斯-奔驰高功率充电网络的优先运用权。

  经过MB.DRIVE, 客户将有时机扩展其车辆的高档智能驾驭辅佐体系功用。一切新车型都将搭载必要的传感技能以完成L2级智能驾驭辅佐功用。部分车型可经过固定期限合同订货增强智能驾驭辅佐功用或L3级有条件自动驾驭功用。2025 年起，特定功用可在车辆全生命周期内完成晋级。

  梅赛德斯-奔驰有决心，在为客户车辆全生命周期供给更多价值和服务的一起，软硬件开展的战略方向将为全生命周期营收及额定盈余奠定根底。2022年，梅赛德斯-奔驰软件相关营收超越10亿欧元，包含导航、实时交通讯息或在线地图更新等产品和服务。

  梅赛德斯-奔驰估计到本时代中期，由MB.CONNECT和MB.DRIVE带来的软件相关营收将增至中低位的数十亿欧元；到本时代末增至中高位的数十亿欧元。现在，公司正向着超额完成2025年数字服务息税前赢利达10亿欧元的方针稳步前进，这已是现有盈余方针的一部分。

  软件将成为公司产品研制进程与出资方案的中心部分之一，到本时代中期，25%的研制预算将用于软件范畴。这不会影响集团中期出资减少的方针。

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